A picape híbrida plug-in Jetour F700 teve seu desenho industrial registrado no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), no Brasil, e pode se tornar uma futura concorrente da BYD Shark e da GWM Poer P30. Integrante da família Zongheng, a caminhonete combina dimensões superiores às de picapes médias tradicionais com um sistema eletrificado de até 904 cavalos de potência, embora a fabricante ainda não tenha anunciado oficialmente sua comercialização no mercado brasileiro.
O registro apresenta diferentes ângulos do veículo e ocorre em um momento de expansão da marca chinesa no país. A iniciativa, contudo, não significa que a picape será vendida por aqui: fabricantes costumam proteger seus projetos em mercados internacionais mesmo quando não há planos imediatos de lançamento.
CONTEÚDO RELACIONADO
- Nova Hilux chega ao Brasil em dezembro mais tecnológico
- BYD lança picape híbrida de luxo Shark e movimenta o mercado
- Conheça a primeira picape híbrida do Brasil, com oito marchas
Jetour F700 é maior que a Toyota Hilux
Apresentada na China, a Jetour F700 tem 5,495 metros de comprimento, 2,05 metros de largura, aproximadamente 1,98 metro de altura e entre-eixos de 3,35 metros. O comprimento supera em cerca de 17 centímetros o de uma Toyota Hilux de cabine dupla e coloca a picape em uma categoria de dimensões próxima à da futura Volkswagen Amarok baseada na Maxus.
O porte avantajado acompanha a proposta da família Zongheng, divisão da Jetour dedicada a veículos maiores, sofisticados e com vocação para o uso fora de estrada.
Quer mais notícias automobilísticas? Acesse o canal do DOL no WhatsApp.
Mais do que uma caminhonete convencional, a F700 foi concebida para combinar desempenho elevado, conforto e recursos tecnológicos. Essa orientação também aparece no conjunto mecânico, que utiliza a tecnologia híbrida plug-in desenvolvida pelo Grupo Chery.
Sistema híbrido combina motor turbo e dois elétricos
O principal destaque da Jetour F700 está no sistema Kunpeng Super Hybrid CDM-O. A configuração apresentada na China reúne um motor 2.0 turbo a gasolina, com 211 cv e 34,7 kgfm de torque, e dois motores elétricos distribuídos entre os eixos dianteiro e traseiro.
A transmissão DHT de duas marchas foi desenvolvida especificamente para sistemas híbridos, enquanto a tração integral contribui para a capacidade de enfrentar diferentes tipos de terreno.
Combinados, os motores entregam até 904 cv e aproximadamente 115,7 kgfm de torque. Segundo os dados divulgados para o mercado chinês, a picape acelera de zero a 100 km/h em cerca de cinco segundos.
Os números colocam a F700 em um patamar de desempenho muito superior ao das picapes médias convencionais equipadas com motores a diesel. Em potência máxima declarada, ela também supera a BYD Shark, uma das referências entre as caminhonetes híbridas plug-in disponíveis no Brasil.
Bateria permite até 150 km no modo elétrico
A bateria é outro componente importante do projeto. A versão chinesa utiliza um conjunto fornecido pela CATL, com capacidade aproximada de 35,4 kWh e química de fosfato de ferro-lítio (LFP).
A autonomia exclusivamente elétrica anunciada chega a 150 quilômetros pelo ciclo chinês CLTC. Como esse procedimento de medição tende a apresentar resultados mais otimistas do que os obtidos em outros padrões de homologação, o número não deve ser interpretado como a autonomia que a picape teria em testes oficiais do Inmetro.
Com a bateria carregada e o tanque abastecido, a fabricante declara autonomia combinada de até 1.300 quilômetros.
Outro recurso é a arquitetura elétrica de 800 volts, tecnologia encontrada principalmente em veículos elétricos de maior desempenho. O sistema foi projetado para aceitar recargas de alta potência e, conforme a fabricante, pode recuperar grande parte da carga em aproximadamente dez minutos, desde que sejam utilizadas condições ideais e uma estação compatível.
A F700 também oferece a função V2L, que permite fornecer energia elétrica para equipamentos externos. O recurso pode ser útil durante acampamentos, viagens e atividades recreativas longe da infraestrutura convencional.
Capacidade de carga é inferior à das picapes de trabalho
Apesar do tamanho e da potência, a Jetour F700 apresenta uma característica que a diferencia das caminhonetes tradicionalmente utilizadas no trabalho: a capacidade de carga.
Dados regulatórios divulgados na China indicam que o modelo transporta entre 181 e 223 quilos, dependendo da configuração. O número é muito inferior à capacidade próxima de uma tonelada encontrada em diversas picapes médias vendidas no Brasil.
Por outro lado, a capacidade de reboque chega a 3.500 quilos. A combinação sugere que o projeto prioriza o transporte de passageiros, o lazer, as viagens e a condução fora de estrada, em vez do carregamento de mercadorias pesadas.
A caçamba mede aproximadamente 1,50 metro de comprimento por 1,52 metro de largura, com 58 centímetros de altura.
Essas características indicam que a F700 segue uma tendência de picapes recreativas eletrificadas, nas quais desempenho, tecnologia e conforto têm peso importante na proposta comercial.
Interior aposta em telas panorâmicas e acabamento sofisticado
A cabine também reforça a proposta tecnológica da Jetour. Um dos principais elementos é uma tela panorâmica de 35,4 polegadas instalada junto à base do para-brisa, destinada à apresentação de informações de condução. O modelo conta ainda com uma central multimídia de 15,6 polegadas posicionada no centro do painel.
A F700 poderá oferecer configurações para cinco ocupantes ou uma alternativa mais sofisticada para quatro pessoas, com bancos traseiros individuais.
O projeto compartilha características estruturais e tecnológicas com o G70, veículo já apresentado pela marca, incluindo a utilização de telas como parte importante do conjunto de equipamentos embarcados.
A configuração interna acompanha a estratégia da família Zongheng, que busca posicionar os modelos em um segmento superior, com mais recursos de conforto e tecnologia e maior capacidade para enfrentar terrenos difíceis.
BYD Shark e GWM Poer estão entre as possíveis rivais
Se a comercialização no Brasil for confirmada, a Jetour F700 poderá disputar espaço com a BYD Shark, picape híbrida plug-in já comercializada no país. A GWM também participa desse mercado com a Poer, enquanto fabricantes tradicionais mantêm boa parte de sua atuação no segmento concentrada em modelos a diesel.
A proposta da Jetour, entretanto, seria diferente da apresentada pelas picapes médias convencionais. Com 904 cv, bateria de aproximadamente 35,4 kWh, arquitetura elétrica de 800 volts e quase 5,50 metros de comprimento, a F700 teria como principal diferencial a combinação de eletrificação e desempenho extremo.
A Toyota Hilux, a Ford Ranger e a Chevrolet S10 servem como referências do mercado tradicional, mas a configuração da F700 aponta para um posicionamento mais voltado à tecnologia, ao conforto e ao uso recreativo.
Na China, a versão Player One chegou à pré-venda por 364.900 yuans. Em conversão direta, o valor corresponde a aproximadamente R$ 274 mil, sem incluir impostos, custos de importação, logística ou outras despesas que poderiam influenciar um eventual preço brasileiro.
Registro no INPI não confirma venda no Brasil
Apesar da repercussão do registro, a Jetour ainda não anunciou oficialmente a F700 para o mercado brasileiro. O depósito no INPI tem como finalidade proteger a propriedade intelectual do desenho industrial e não representa, por si só, uma confirmação de lançamento.
A movimentação ocorre durante a expansão da fabricante no país e indica que a empresa está protegendo um projeto alinhado à sua estratégia de veículos eletrificados de maior porte.
A ofensiva brasileira da marca também prevê a chegada do G700, SUV apresentado ao público durante o Festival Interlagos e destinado a um segmento superior da categoria.
Caso a F700 seja lançada, sua chegada poderá ampliar a presença das fabricantes chinesas no mercado nacional de picapes eletrificadas, introduzindo uma proposta que combina potência elevada, autonomia elétrica relevante e equipamentos tecnológicos avançados. Até que haja um anúncio oficial, porém, a comercialização do modelo no Brasil permanece sem confirmação.